По своим ездовым и эксплуатационным свойствам модели М-B класса C, мало чем отличаются от более дорогих «собратьев» по фирме. Но у W203 есть одно немаловажное преимущество — вполне доступный сбалансированный ценник. Опять же, производитель предлагал машину в различных кузовных модификациях, чтобы охватить максимально широкий круг потенциальных покупателей.
Подобная картина наблюдалась и в силовом отделе автомобиля. В различных комплектациях под капот устанавливалось более десяти различных моторов, как бензиновых, так и турбодизельных. Самыми востребованными считаются бензиновые, мощностями 143, 163, 170 сил, а также топовая версия 218 сил. В линейке турбодизелей активнее всего продавались машины с двигателями 116, 143 силы, а также установка R5, 170 сил. Еще больше интересной информации вы найдете на сайте http://online-z.com/.
Трансмиссию обслуживали механические КПП, 6 передач, и АКПП, 5 ступеней. Добавим, что на автомобилях данного класса производитель впервые опробовал систему полного привода фирменной разработки.
Во всех комплектациях W203 отлично оснащался и мало в чем уступал более дорогим моделям. Базовая версия включала в себя полный электропакет, системы airbag и ABS, климат-контроль, противотуманные оптику, антибукс, динамический стабилизатор. В более дорогой комплектации производитель предлагал элегантный вариант отделки салона, выраженный в наличии хромированных и кожаных компонентов, фирменное колесное литье. Наконец, в топе в салоне наблюдалось обилие карбона, а сам автомобиль был «обут» в шины низкого профиля.
Силовые агрегаты фирменного производства имеют цепной привод ГРМ, о надёжности которого, при своевременном обслуживании, можно не говорить. Впрочем, повышенное внимание следует уделять компрессорным двигателям, в которых устанавливалась одиночная цепь, имеющая неприятное свойство растягиваться, а порой и рваться, если машина постоянно работала под высокими нагрузками. Также, в этих установках было необходимо своевременно менять фильтр воздушной очистки.
Остальные двигатели функционируют беспроблемно, единственное нарекание на систему вентиляции картера и демпфер коленвала. Необходимо обращать внимание на состояние свечей зажигания, иначе потребуется замена датчика лямбда-зонд, в особо запущенных случаях каталитического нейтрализатора. Дизельные моторы долговечные и надёжные, хотя, в процессе эксплуатации придётся менять ТНВД и форсунки впрыска.
Самая распространенная неисправность подвески — стойки стабилизаторов. Несколько дольше выдерживают шаровые опоры и рычаги, правда, после доработки нарекания пользователей по данной проблеме практически иссякли. Зато демпфирующие элементы способны отработать почти вдвое дольше заявленного срока эксплуатации. Конструкция задней подвески практически никаких замечаний не вызывает.
